Zhiwei Motor strictly implements the national four standards

1. OEMs have a huge influence, and the market pattern may change

Although the National Fourth was implemented on July 1, 2019, it has already had a relatively obvious impact in 2018.  

In the fourth quarter of 2018, motorcycle sales experienced a serious decline. Some joint ventures saw a decline in production of more than 60%. At that time, when the author visited Taizhou companies, sales even fell by more than 90%. The reason is that, on the one hand, affected by the Sino-US trade war and the macroeconomic downturn, the market consumption power is generally insufficient;

 

 

 

除了春节后略有回暖外，这一趋势一直延续到今年7月，加上豪爵及本田不断降价，造成了以通路车为主的规模以上企业产能严重下滑，尤其是低品牌附加值的踏板车或弯梁车企业，更是纷纷谋求出海或转型。 

由于国四公告费用相比较国三大幅提升，企业纷纷在缩减产品线，很多企业原来拥有上百款国三车型，目前不得不收缩到几十款甚至十几款，对原来采用车海战术的企业造成较大影响。与此同时，由于企业集中申报国四，造成企业获得公告需要长时间排队，对部分差异化中大排量为主的企业销售也形成了一定影响。

中国汽车工业协会曾经对全国91家摩托车生产企业月度经济指标快报统计，得到数据如下：2019年上半年，摩托车生产企业经济运行总体延续上年的下行走势，主要经济指标继续呈不同程度下降。

1、工业总产值、工业销售产值同比下降, 产销率略低于上年同期。

2、营业收入、利润总额同比下降，经济效益综合指数低于上年同期。

3、前10家企业总体营业收入、利润总额下降。

4、应收票据及应收账款同比增长，应付票据及应付账款小幅下降。

5、企业亏损面略高于上年同期。

 

 

 

总体来看，几乎所有的摩托车企业，都不同程度受到冲击，很多企业已经到达生存平衡线。保销量、调结构、找出路成为所有摩托车企业的共识。

进入7月1日之后，由于前期库存清空和150排量以下购置税减免，国四车辆一度迎来小的回升，重庆某大型弯梁车制造企业，订单一度暴增，但此时企业由于前期缩小规模，又无法完全生产出来。

国四对行业整体行业销量的影响，短期内还难以预见。但市场品牌格局将发生转变，已经确定无疑。

2、商家上半年大多数亏损

受国四影响，大多数商家都不同程度出现亏损，其中，国三库存带来的经营压力重大。

 

 

在7月1日之前，包含代理商和经销商在内，拥有庞大的社会库存。曾有某一线品牌国内销售负责人员透露，在6月20日后，全社会的国三库存在60万台以上。个别大代理商在6月20日后，国三车库存高达5万台以上。甚至西南某区域的一线品牌市级代理商，手中也有国三车超过3000台。某市的大排量商家，国三车也在几十台以上。 

由于7月1日之后，国三车面临无法上牌的问题。为了清理库存，多数商家都选择了降价出售，终端降价幅度一度非常之大，甚至或者挂牌出售，这些都转化为企业新的库存，还需要额外支付购置税、上牌和保险等费用。但无论哪种方式，都意味着商家面临巨大的经营压力。曾有一家媒体采访了20家摩商，2019年上半年超过五成商家亏。而从笔者所调研的数据来看，这一比例或许还会更大。

3、侥幸心理作祟 部分企业国四造假 

重重重压之下，造假，成为一部分二三线小品牌的策略。

 

 

国三车有库存?没问题，换一张合格证。做不出电喷车？没问题，那就挂化油器或者采用成本低廉的假开环电喷。

有一位行业人员近期针对国四假电喷问题进行了调查，在抽检了10个品牌后，发现有超过半数都不同程度的存在假国四的状态，其中两轮集中在江浙板块，三轮集中在河南河北板块。这些造假企业，大多采用以下手段来规避国四： 

1、采用低成本的氧传感器（有外壳），用开环控制，屏蔽氧传感器信号的方式。采用该方式，意味着不管排放，可按照化油器状态进行标定，实际表现为加速性能比闭环控制要好；

2、消声器装贵金属含量大幅缩减的触媒或者是白载体触媒，降低成本，但根本达不到国四排放标准要求；

3、用电喷车型申报国四公告，拿到合格证，实际生产国三状态车辆，用国四合格证上牌；

4、某些公司申报大量的国四车型，拿到合格证后，卖合格证，但不管卖出的国四合格证是否用于生产电喷车型。

劣币驱逐良币，这一在国二切换国三时出现的乱象，如今在国三切换国四后再度重演。而这些不合规行为，将对严格执行国四的中大型企业，造成大的影响。

 

 

 

针对这一现象，我们也采访了中国摩托车商会秘书长张洪波，他多年来代表行业与国家各部委协商或落实摩托车相关政策，在取消购置税和消费税，以及地方反禁摩上做了大量的工作。 

据张洪波介绍，与国二切换国三不同，国三切换国四后，会有着很明显的差别。像OBD、控制氧传感器和喷油器这些，以及电喷这一块，还有很多技术要求和环保参数，都会在合格证上标明。这些和生产一致性一样，须严格执行的，也是为了后期更有效的进行检查。

由于近年来国家整体环保政策日趋严格，现在，环保部正在形成环保取证的联合机制，与市场监督，公安部门联合执法。在去年，就有部分汽车企业被查出排放造假，收到巨额罚单。摩托车企业也是如此，排放造假的问题一旦被查出，将会进行严格的处罚，除了勒令召回外，甚至有可能面临经济或刑事处罚。

因此，现阶段的国四造假，是自作聪明之举，根本无法应付检查。相关企业不要因小失大，冒险与法规对抗。